编者注：筹商桌上硝烟从来齐是无形且强烈，终末一轮的筹商将显露在航运业有史以来最大的聚光灯下。一方面，十万船舶构成的群众航运业脱碳之路能否走下去 ；另一 方面，万亿级的绿色动力投资项运筹帷幄商场真相是什么。一场决定往日几十年海外航运业出路运说念的筹商行将拉开帷幕。

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2025年新年假期后的第一周，海外航运公会（ICS）重重地打出了第一张牌，公布了与47个国度政府共同提交的一份衔接提案，提交给衔接国海外海事组织（IMO）的终末一轮筹商，以制定海外航运的海运温室气体（GHG）排放订价机制。

该提案衔接了此前占据主导的五项提案的三方：欧盟+日本组合、小岛屿国组合、以及ICS与利比里亚和巴哈马两大船旗国的组合（其余两方为中国与挪威、巴西、阿根廷、南非等国的组合，以及代表主要航运公司的宇宙航运理事会（WSC）），这次提案只强调了其中的“经济成分”，并形成新的和谐提案，但并未波及所谓的“本领成分”。

轮廓来看，衔接提案复古方包括：希腊、日本、韩国和英国等老牌航运国度，巴哈马、利比里亚、马绍尔群岛和巴拿马等宇宙头部船旗国，27个欧盟成员国（以及欧盟委员会），尼日利亚和肯尼亚等其他非洲国度，以及加勒比海和太平洋小岛屿发展中国度。

左证提案实验获知，这次附则提案整合了共同提案国就经济成分残忍的对于MARPOL契约修正案的先前提案，颠倒是：ISWG-GHG 17/2/2（奥地利等）附件中的第X10、X11、X13、X14 条和“Review of this chapter”篇；ISWG-GHG 17/2/5（巴哈马等）附件中的第38 - 42 条和第 44 条；以及 ISWG-GHG 17/2/13（斐济等）附件中的第 5.1.4、5.1.5、5.1.6、5.2.4 第 2 款、5.3.1 和 5.3.2 条。整合后的文本不影响也不取代共同提案国在先前提交的对于拟纳入新第5章的其他问题的提案。

ICS在先容中暗示，衔接提案残忍了对海外海事组织《海外留意船舶形成浑浊契约》（MARPOL契约）修正案的和谐监管文本，条件从事海外飞行船舶的航运公司按每吨二氧化碳当量排放量向新的“海外海事组织温室气体战术抓行基金”交纳温室气体摊款（contributions）。

每吨二氧化碳当量 (CO2e) 排放的税额并非一成不变。该提案残忍了三种可能的税率，最高税率为每吨二氧化碳 150 好意思元。

左证提案，“所需的年度温室气体纳税/摊款应按全人命周期内每吨二氧化碳当量排放 [18.75 好意思元] [100 好意思元] [150 好意思元] 的费率设定”。

（18.75来自ICS先前提案, 100来自“欧盟+日本”，150来自“小岛国”）

提案不时说说念：“自2028 年起，每艘船舶应交纳年度温室气体纳税/摊款额，其数额应与上一日积年1月1 日至12月31日（“推崇期”）12个月时代船上使用燃料产生的温室气体排放量相一致。”

ICS剖判称，这项强制性温室气体收费的主要运筹帷幄是松开零/近零温室气体排放 (ZNZ) 燃料（如绿色甲醇、氨和氢气）与传统船用燃料之间的本钱差距，以引发加速绿色动力的使用。产生的收入将用于奖励ZNZ燃料的分娩和使用，同期每年提供数十亿好意思元复古发展中国度的海运温室气体减排职责。

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